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云桂线

点击量:21137   2013-07-09   【打印】   【关闭

      云桂线位于广西和云南范围内,东起南宁枢纽的南宁站,沿既有南昆铁路走廊前行至既有百色站。之后线路经过云南省的文山州、红河州,于昆明市呈贡新区设昆明南站(二客站),之后线路进入昆明枢纽。南宁(不含)至昆明南(含)线路长708.418km。
(二)工程概况
      云桂线正线桥梁247座共计117.177km(其中广西段正线桥梁110座共计65.677km,云南段正线桥梁137座共计51.5km),正线隧道165座401.121km(其中广西段正线隧道76座共计94.941km,云南段正线隧道89座共计306.180km),桥隧总长518.298km,占正线建筑长度的73.16%。
本线已于2010年开工建设,初步设计批复概算总额850.34亿元,其中静态投资746.10亿元,批复的建设总工期为6年。广西自治区境内工程概算总额309.85亿元,其中静态投资267.45亿元。根据工管中心审查意见,南宁至百色段总工期为4年。云南省境内工程概算总额540.49亿元,其中静态投资478.65亿元。
二、重点工程介绍
(一)石林隧道
      石林隧道全长18.208km,设计为200km/h(预留250km/h)双线隧道,人字坡,为全国最长的单洞双线铁路隧道。全隧通过地层均为灰岩,岩溶强烈发育,局部极强烈发育,隧道约4km段落地表为岩溶洼地,漏斗等岩溶形态。本隧采用“1贯通平导+2斜井”的辅助坑道模式,辅助坑道均采用无轨单车道运输。全隧共分4个工区施工,工期52个月。
(二)南盘江特大桥
      丘北南盘江特大桥全长852.430m,主桥为416m上承式钢筋混凝土拱桥,是世界第二大跨度铁路钢筋混凝土拱桥。大桥地处云南省文山州、红河州交界处,跨越南盘江河谷。所处区域属构造、剥蚀低中山地貌,地形起伏较大,南盘江切割较深,斜坡陡峻,卸荷裂隙发育;右岸(南宁端)发育江槽-三家断层,断层两侧均为薄层状炭质灰岩。
(三)百色站
      百色地区既有铁路为南昆铁路和田东至德保铁路。南昆线呈西北~东南走向经过百色地区,依次设有下塘、永乐、百色、六塘等站,其中百色为地区内主要客、货运站。
      既有百色站既有到发线8条(含正线),机车走行线1条,调车线4条。设基本站台、中间站台各1座,旅客地道1处。货场设在昆明端站房同侧,设货物线5条。南宁端站房对侧设百色机务车间,主要办理补机折返作业。设电力机车整备线2条、内燃机车整备线1条、救援列车停留线1条。
      因百色地区目前的主要问题是既有南昆单线能力不足,需扩能改造;百色站货场位于站房同侧,取送作业交叉干扰大。故在考虑云桂线引入的方案时我们采用了新建云桂客车场方案,南昆车场维持既有不变,百色站客货场分设,结合地方规划,货场搬迁至南昆线上的六塘站,形成百色站为地区内主要客运站、六塘站为地区内主要货运站。在地区内形成了完整的客货布局。 
(四)田东膨胀土试验段
      云桂铁路南百段与既有南昆线走行在同一个走廊带,地质条件相同。虽然采取了“尽量绕避”的选线原则,无法绕避地段尽量拉高坡度以桥通过。但由于受曲线半径、线路坡度、站位等诸多因素控制,仍有较多线路通过膨胀(岩)土地区。其中田阳车站DK193+080~DK193+080段,右侧强膨胀土路堑边坡高度达52m;百色进站端DK221+655~DK221+88右侧强膨胀土路堑高边坡达41m。
      膨胀土路基重点要解决两类问题:膨胀土路基基床涨缩变形问题;路堑边坡表层溜坍问题。解决方案如下:
  1、成立科研课题组,就膨胀土路基展开专题研究,并申报部控科研项目《云桂铁路膨胀土岩溶地段路基关键技术研究》,目前研究进展顺利。
  2、现场选取试验段,先期开展膨胀土试验段的施工,及现场试验测试工作,目前强膨胀土现场已施工完毕,已经历2个雨季,现场测试反应,膨胀土采用的防护措施效果良好。

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