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武广客运专线韶关至花都段

点击量:4943   2013-07-09   【打印】   【关闭

项目概况     
      武汉至广州客运专线是我国2020年前铁路中长期发展规划中北京~武汉~广州~深圳客运专线中的一段。与既有京广铁路构成京广铁路大通道,是我国铁路网的重要繁忙干线铁路。位于我国中南部地区,北起湖北省省会武汉市,途经湖南省省会长沙市,南抵广东省省会广州市,途经武汉、咸宁、岳阳、长沙、湘潭、株洲、衡阳、郴州、韶关、清远、佛山、广州等三省十二市,正线建筑长度961.373km, 全线设车站18个,桥梁长度约369km,隧道长度约161km。项目总投资额约1275亿元人民币。

      中铁二院设计范围自韶关至花都段,北起粤北重镇韶关市,南止珠江三角洲平原的广州市花都区。

 

      2005年5月,武广客专武汉工程试验段开工建设,2005年6月23日,铁道部在长沙浏阳河工地召开了武广客专开工动员大会,掀起了武广客专建设的热潮。2009年6月27日开始了联调联试工作,2009年12月9日全线试运行成功,重联动车组试运行最高时速达到394.2km/h,2009年12月26日正式交付运行。
 
主要工程
1、本段共两个车站:新英德、新清远。新清远为一般客运站,新英德为越行站。
2、正线路基长度为37.116km,占线路长度的23.3%。
3、全段桥梁总计97座70.44km,占线路总长的44.2%。涵洞146座3333.2横长米,跨线建筑物15座966.6m,旅客地道2座88.2m。重点桥渡工程有:连江大桥,桥长378.4m,桥高达45m,为本段最高桥梁;白庙北江特大桥,桥长1773.3m(见右图);大燕河特大桥,桥长5317.83m;花都高架特大桥,桥长9720.02m,为本段最长桥梁。
4、本段共有隧道44座,总长51860m,占线路长度的32.5%。全段最长的隧道为牛岭隧道,长7.6km。

新技术的采用

(一)路基
1、CFG桩复合地基
CFG桩即水泥粉煤灰碎石桩的简称,是将碎石、石屑、粉煤灰和少量水泥加水拌和制成的一种具有一定粘结强度的桩,主要应用于处理深度10~24m的地基加固。
2、钢筋混凝土桩网结构
钢筋混凝土桩网结构由C30钢筋混凝土桩和倒杯型桩帽及上部0.6m厚加筋垫层共同组成,桩基正方形布置,桩间距一般为2.5~3.0m。
3、钢筋混凝土桩板结构
钢筋混凝土桩板结构由C30钢筋混凝土桩基和上部钢筋混凝土承载板(梁)组成,钢筋混凝土承载板直接与轨道结构相连接。                 
(二)桥梁
1、整孔箱梁预制架设
梁场预制梁体可以保证较好的制梁质量和较高的制梁效率,同时配合运架设备,可以提高整座桥梁的施工效率,缩短施工周期,在选用制梁方法时优先考虑此种方法。
2、移动模架现浇制梁
本段线路移动模架制梁最大跨度40m,最大高度32m。
(三)隧道
1、隧道防排水
采用了防水板和纵向排水管。
2、隧道洞门设计
根据对国外高速铁路的考察、学习,武广线隧道洞门形式在地形条件允许的情况下均采用高帽檐斜切洞门形式,美观、大方。
承担的主要科研项目
(一)武广客运专线路基加固与防护工程抗环境水侵蚀相关技术研究
(二)武广客运专线花岗岩全风化层改良土及路堑工程特性试验研究
(三)高速铁路超大断面隧道支护参数及施工方法研究
      本项目在国内率先对超大断面隧道进行衬砌结构的有限元计算分析和施工过程的三维数值模拟计算分析,使我院走在了高速铁路隧道研究的前列,为以后承担更多客运专线铁路隧道设计打下了坚实的基础。
 
武广客专设计的重大意义
      由于目前尚缺乏无碴轨道客运专线的建设实践经验,在前期京沪高速铁路的研究成果和秦沈客运专线的工程建设经验基础上,开展引进来、走出去的方式,在设计过程中,积极学习国外先进技术,通过对主要技术标准的学习、理解、掌握和运用,较好地把握铁路总体设计理念,在合理选择铁路主要技术标准和重大线路方案、提高设计输送能力和运输质量、满足地方需求和控制工程投资等方面均取得了较好的效果;另外,在铁路选线和路基、桥梁、隧道、轨道结构等工程设计方面也有所创新和突破。使我集团公司在较短时间内基本掌握了无碴轨道客运专线的大部分关键技术,为承担其它客运专线及高速铁路的勘察设计奠定了坚实的基础,为我国修建高标准铁路通道积累了成功的经验。
      武广铁路客运专线在中国铁路建设史上意义非凡。从2003年着手可行性研究以来,我们就开始为之奋斗。设计者们不仅用智慧和汗水绘制出这条客运专线的宏伟蓝图,更以对历史、对人民负责的态度,以严谨求实的科学精神、开拓创新的进取精神、吃苦耐劳的奉献精神,实践着以人为本、创新设计、技术报国的夙愿,在波澜壮阔的铁路建设黄金机遇期中,设计者们立志创新,为伟大祖国设计出世界一流的高标准铁路。

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