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贵广线

点击量:5907   2013-07-08   【打印】   【关闭

项目概述
(一)线路走向
      贵阳至广州铁路是西南地区通达华南沿海地区的重要区际铁路通道,跨黔、桂、粤三省区,由位于贵州省贵阳市观山的贵阳北站引出,经龙里,穿斗篷山至都匀,而后由三都沿都柳江经榕江、从江进入广西壮族自治区,跨融江和焦柳铁路,经柳州市三江,穿天平山隧道经桂林后跨漓江、继续经恭城、钟山、贺州进入广东省境内,再经怀集,跨北江,经肇庆、三水、佛山进入广州枢纽新广州车站,正线长度856.899km,建筑长度833.304km。
      本线北端通过成贵、渝黔、兰渝线可直达川渝和西北地区,向西通过沪昆客运专线达云南省;南端经广深港客运专线、沿海快速通道深入到珠江三角洲和港澳发达地区以及海西经济区;中部经湘桂、黎湛铁路通达广西沿海地区及海南省,是西南及西北地区通达珠江三角洲地区和海西经济区的便捷、快速客运铁路通道。
 
(二)车站分布
      贵广铁路起于贵阳北,止于广州南,共分布21个车站。其中贵阳、广州南、贺州为既有站;贵阳北、贵阳、广州南为客运站,办理客运业务的中间站共18个。平均站间距离42.767km,最大站间距离90.94km(贺州~怀集),最小站间距离10.132km(贵阳北~贵阳)。
 
(三)项目在国民经济与铁路网中的意义和作用
      本项目沿线吸引范围2008年人均GDP39004元,为全国人均水平的1.72倍,经济总量大,但发展极不均衡,广州人均GDP分别为黔南州和黔东南州的11.4倍和14.3倍。西南、西北地区虽有丰富的劳动力、能源和旅游资源,但由于对外交通设施的不健全,难以将资源优势转化为经济优势;而珠三角、海西经济区资金、技术优势明显,但资源贫乏、劳动力短缺。因此,区域经济互补性极强。贵广铁路的建设可快捷、大能力地完成区际旅客交流任务,将成为区域经济合作的桥梁,促进沿线经济的快速、均衡和协调发展,对深入实施西部大开发战略和可持续发展以及构建和谐社会具有重要意义。
      贵广铁路建成后,使得西南地区至珠三角地区的铁路旅客运输距离较现状缩短740km左右,节约运行时分近17h;随着兰渝铁路的建设,西北至珠三角的客运广义费用与经京广客专接近,对增加西北至珠三角经济发达地区运输径路灵活性、节约运输成本作用显著,从而在西北、西南和华南各省会城市间形成一条便捷的快速铁路通道。因此,本线的建设对完善路网布局、优化路网结构,加快和推进西南地区和谐铁路建设具有重要作用。

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