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海南东环铁路

点击量:5419   2013-07-08   【打印】   【关闭

线路走向
      本项目已于2010年12月30日正式开通运营。线路自既有海口站引出,沿南海大道中央隔离带高架东行,至龙昆南路与凤翔路交叉口附近设海口东高架站,再折东南向跨南渡江,于美兰机场设美兰机场地下站;然后途经文昌市、琼海市(博鳌)、万宁市、陵水县,最后至本线终点三亚站(西环线终点),线路全长308.11km,总投资202亿元。项目于2007年9月29日正式开工,历时3年9个月建设,于2010年12月31日正式开通运营。
主要工程概况
      全线新建海口东、美兰、文昌、琼海、博鳌、和乐、万宁、神州、陵水等13个车站,改建既有站2个(海口、三亚)。永久征地17964.78亩,拆迁38.35万平方米。正线路基全长179.23km,占线路全长58.17%,土石方总量3057万方,其中级配碎石250万方,改良土782万方。全线(特)大中桥全长102.512km,占线路全长33.27%,其中特大桥(含特殊桥)45座-83071.09延长米,大中桥86座-19440.52延长米。全线隧道18座,全长26.368km,占线路全长8.56%,其中L≥3000m的隧道2座(美兰隧道、分界洲隧道)。全线桥隧比重为41.83%,重点难点工程为海口立交特大桥、美兰机场隧道等。
海南东环铁路主要技术特点
      海南岛以其丰富的旅游资源、独特的气候条件和区位优势,成为世界闻名的滨海旅游度假胜地。海南东环铁路建成后将填补海南东部地区铁路空白,完善海南铁路路网、增强区域路网灵活性。本线与海南西环线共同构成环岛旅游观光铁路,为旅客提供多样化、快捷化的出行方式,形成多功能、多层次、全方位、立体式的快速、高效综合运输体系,对整合海南省旅游资源,优化旅游产业结构,提升旅游产品档次,改善旅游环境,加强琼北、琼南中心城市与周边城市之间的联系,加快海南省城市化进程,尽快形成东部旅游产业经济带和城镇带具有重要意义。项目主要有如下一些技术特点:
(一)突出海岛特色
  1、路网末端、相对独立
  2、沿海气候、灾害较多
       线路途经海南岛东部沿海,具有多台风、多暴雨、多雷击、腐蚀性强等特点,灾害性气候较多。设计中大量采用新技术(大坡面屋顶防台风、接触网链形悬挂技术、防灾监控系统等)、新设备以及相应的工程(综合防雷接地等)措施,使结构具有较高的安全性、耐久性及可靠性。
   3、旅游风光带、景色优美
       本项目开展了景观规划专题研究和铁路绿色通道设计,利用原有的旅游轴线为骨架,通过景观专项设计和实施,促进海南旅游规模化、一体化、生态化建设,推动我国铁路客运专线的环境建设达到国际领先水平,打造国内首条生态环境优美、人文景观荟萃、旅行环境愉悦的铁路线。设计以站区为节点,线路为纽带,重要站点结合地域文化和环境特色进行重点设计,线路纽带景观尽量保持沿线周边的自然田野、山丘、河流、大 海的自然风景,重要地段则利用植物做生态的沿线特色绿化,在整体景观形象上打造一条具备热带风光、生态可持续发展的城际铁路风景带,展现海南独特的地域风光和铁路建设的自然生态旅游新概念、新思路。
(二)打造综合立体交通网
    1、海口地区方案
      通过与海口市城市总体规划与综合交通规划相结合,对海南东环 线引入海口地区进行沿货运大道方案、老机场支线方案、沿海秀路方案、沿南海大道方案等多方案比选。综合社会经济效益系统分析,最终确定为贯彻铁路“以人为本、服务运输、着眼未来、促进城市发展、与城市交通和谐统一”的设计理念,确定采用沿南海大道方案。
      线路以高架形式穿越海口市主城区,高架桥位于城市道路中间的隔离绿化带上,桥长21.37km,是迄今为止海南岛上最长的大桥,其间设4个高架车站与城市交通衔接,是我国第一条兼具城市轻轨功能的城际高速铁路,极具特色。
    2、美兰机场站设置
     为贯彻铁路“以人为本”的建设理念,实现海南东环铁路与美兰国际机场旅客的零换乘衔接,并保证机场二期跑道的发展规划,美兰机场采用地下车站形式,车站两端设下穿机场隧道。美兰机场隧道(含车站)全长4600m,地下水位高、地质条件差、周边条件复杂,全隧浅埋明挖,为此开展了“复杂地质条件下超大型深基坑维护结构设计与优化”等专题研究。美兰机场站 建成后将成为国内首个高速铁路地下车站,极具代表性和开创性。
    3、沿线车站尽量“以人为本”设置,优选方案社会经济效益突出
      结合沿线城镇分布、旅游区分布、城市规划、与其它交通方式的衔接和换乘、客流吸引、地方人文特色等,深入研究城际铁路建设与城镇规划、旅游规划的协调关系,实现良性互动,使城际铁路合理引导和带动城市、旅游区的开发和建设。合理预测分析不同线路走向方案、站址方案对客流的吸引量,对沿线车站分布、站址选择等进行了多方案的投资效益综合比选。如文昌站位、琼海站位、万宁站位、陵水站位、亚龙湾站位等方案就有充分体现。
 
重点工程介绍
(一)桥梁
   1、万宁2号特大桥:万宁2号特大桥跨越万宁市内万安大道,
   2、海口特大桥:新海口高架桥位于海口市区,起讫里程D1K4+837.74~D1K26+170.16。中心里程DIK12+910.5,桥长21332.4m。受线路选线控制,本桥穿越海口市,高架于南海大道、龙昆南路两条市内主要干道的绿化带之上。
(二)路基
   1、美兰路基U型槽
     U型槽结构主要由钢筋混凝土底板和钢筋混凝土边墙组成,其主要工作机理是通过边墙支撑山坡土体,通过边墙、底板自重以及附属设施自重抵抗地下水的扬压力,从而保持结构的稳定性,达到确保铁路的安全运营的目的。
   2、海南东环铁路DK146深路堑高边坡工点
(三)隧道
    1、美兰机场隧道
     美兰机场隧道地处琼北滨海平原区美兰机场,全长4600m(含中部536m美兰地下车站),是国内第一座与机场航站楼实现 “零换乘”的高速铁路隧道,是海南东环铁路的重点、难点工程,也是铁道部重点关注的13项高风险工程之一。
    2、绿色生态铁路隧道洞口
     在铁道部《铁路绿色通道建设实施指导意见》的指导下,结合海南岛绿色生态的自然条件,海东线以建设“绿色铁路、生态铁路”为目标。隧道洞口边仰坡设计兼顾美观与景观效果,根据洞口地形和当地植被,对边仰坡施作骨架护坡,骨架内采用植草、植灌相结合,使铁路与自然和谐统一。
 

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