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新建成(都)昆(明)铁路龙川江三线大桥成功实现墩中转体

点击量:576   2017-11-14   【 】   【打印】   【关闭
11月7日,由中铁二院勘察设计的新建成(都)昆(明)铁路龙川江三线大桥成功实现墩中转体。
该桥为三线铁路车站桥梁,6号墩高38米、7号墩高47米,主跨88米,梁宽14.9米,墩中转体单体重量7350吨,总重量达14700吨,创下了世界铁路桥梁墩中转体高度和单体重量的纪录。
中铁二院作为新建成(都)昆(明)铁路的勘察设计单位,在大树村段线位选择时,为绕避区域内的不良地质,采用了88米连续梁一跨跨越龙川江和既有成昆铁路,同时需在桥上设置车站。线路走向这个“面”上的问题得到了解决,但桥梁这个“点”上却遇到了更大的麻烦。如何减小桥梁施工对既有成昆铁路行车安全的影响,成为中铁二院工程师们急需解决的难题。他们大量查阅国内外相关资料,进行了深入研究和反复比选。如果采用墩底转体:转体重量过大和重心过高,导致重心不稳,转体过程倾覆力矩过大;如果采用墩顶转体:受力体系转换复杂和施工工艺控制难度大,特别是转体构件和墩顶支座安装以及连续梁0#节段施工相互干扰较大,结构复杂。最终,中铁二院的工程师对墩底和墩顶转体做了进一步优化,采用了桥墩墩中转体工法。该工法较之于墩底转体、墩顶转体等工法,在转体的结构特征和转体的技术难度都有较大的突破,不仅在工艺技术上更加成熟,使得转体跨既有成昆铁路更为安全,而且工期上得到优化,降低了相应的经济成本。
既有成昆铁路是我国老一代铁路工程建设者突破“筑路禁区”创造了世界交通史上的奇迹,中铁二院作为老成昆铁路的设计单位,在新成昆铁路的勘察设计过程中,一直秉承“成昆”精神和“精心设计、唯物求实”的作风,不断创新勘察设计理念和方法,克服了一道道世界性难题,才有了今天龙川江三线大桥雄伟的空转转体,以此向新中国第一代铁路建设者致敬,向党的十九大胜利召开献礼!
(中铁二院)

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